Cadillac Lyriq Elektro-SUV: Design, Reichweite, Display, Preise

Der erste Elektro-SUV der Marke debütierte bereits am 25. April 2021. Die Auftragsbücher öffneten am 19. Mai 2022; von diesem Zeitpunkt an waren die Autos des 2023er-Modelljahres in den USA bestellbar. Wie ein Sprecher auto-motor-und-sport.de bestätigte, wird der Lyriq auch offiziell seinen Weg nach Deutschland finden. Allerdings könne man sich erst später zum genauen Verkaufsstart und zu möglichen Preisen äußern.

Der Lyriq basiert auf der neuen Elektro-Plattform des GM-Konzerns, die zuerst die Bezeichnung BEV3 trug und nun Ultium heißt. Die neue Plattform erlaubt es, Batterie-Module mit einer Kapazität von 50 bis 200 kWh zu verbauen. Dank der Ultium-Batterien kann das Unternehmen die Akku-Packs flexibel je nach Karosserieform aufbauen. So erhalten Fahrzeuge mit hoher Bodenfreiheit eine vertikale Anordnung im Fahrzeugboden, bei niedrigeren Modellen sind die Akkus horizontal angeordnet. Die Reichweite der Ultium-Fahrzeuge liegt maximal bei über 400 Meilen (umgerechnet 644 Kilometer), die Aufladung der 400-Volt-Akkus geschieht per 200 kW-Schnellladung.

100-kWh-Akku für bis zu 502 Kilometer

Die Serienversion des Lyriq rüstet Cadillac mit zwölf Batterie-Modulen aus, die zusammen eine Kapazität von 100,4 Kilowattstunden erreichen. Das soll eine Reichweite von 312 Meilen (umgerechnet 502 Kilometer) garantieren. Geladen wird über einen CSS-Schnellade-Port (nach der amerikanischen Combo 1-Bauform), der sich auf der linken Fahrzeugseite direkt hinterm Radhaus befindet. An entsprechend starken Schnellladesäulen lässt sich beim Lyriq mit maximal 190 Kilowatt Strom tanken. In der heimischen Garage soll sich das immerhin mit bis zu 19,2 Kilowatt erledigen lassen.

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Die maximale Ladeleistung des Cadillac Lyriq soll 190 Kilowatt betragen.

Für den Elektromotor, der auf die Hinterachse wirkt, gibt die GM-Marke eine Leistung von 345 PS und ein maximales Drehmoment von 440 Newtonmetern an. Die allradgetriebene Version erhält an der Vorderachse einen weiteren E-Motor, der die Systemleistung auf 507 PS und das höchstmöglich verfügbare Drehmoment auf 610 Newtonmeter hebt. Diese Version verfügt über eine maximale Anhängelast von knapp 1,6 Tonnen. Mit welcher Intensität der Cadillac Lyriq rekuperiert, lässt sich vom Fahrer oder von der Fahrerin einstellen.

Hinweise auf V-Sportversion

Es sieht allerdings ganz danach aus, dass Cadillac eine noch stärkere Version des Lyriq plant. Einen entsprechenden Hinweis haben aufmerksame Zeitgenossen auf der Zubehör-Website der Baureihe entdeckt. Wer dort die entsprechenden Filter genutzt hatte, konnte unter dem Punkt "Ausstattung" kurzzeitig auf "V" klicken; mit diesem Buchstaben bezeichnet Cadillac traditionell die leistungsstarken Varianten seiner Baureihen.

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Inzwischen ist die Angabe von der Website zwar wieder verschwunden; dennoch ist es wahrscheinlich, dass eine V Series des Lyriq kommt. Bereits 2021 hieß es, dass Cadillac eine derartige Modellvariante in Betracht ziehe. Technische Eckpunkte sind freilich noch komplett unbekannt, doch man kann getrost davon ausgehen, dass ein möglicher Lyriq V deutlich stärker als die bisherige Topversion sein würde.

Wie die Studie, so das Serienauto

Beim Design entfernt sich die 5,00 Meter lange, 2,21 Meter breite (mit ausgeklappten Spiegeln) und 1,62 Meter hohe (Radstand 3,09 Meter) Serienversion des Cadillac Lyriq kaum von der zuvor gezeigten Konzeptstudie. Wir sehen weiterhin einen Crossover-SUV mit stark konturierter Seitenansicht sowie einem coupéhaften Dachverlauf. Die martialische Front mit schwarzem "Kristall"-Grill weist geteilte Leuchteneinheiten auf, wobei die Tagfahrlampen vertikal in der Frontschürze und die schlanken LED-Hauptscheinwerfer horizontal angeordnet sind. Die Heckleuchten haben die Cadillac-Designer kunstvoll in die D-Säule integriert.

Cadillac Lyriq als Konzeptstudie

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Bilder: Cadillac Lyriq als V Series

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Weitere Auffälligkeiten sind die bündig in der Karosserie versenkten Türgriffe, die Chromleiste als oberer Abschluss der Seitenfenster und die sanft in einen Spoiler überführte hintere Dachpartie. Die Heckscheibe fällt flach ab und mündet in ein wuchtig gestaltetes Heck. Anfangs stehen zwei Felgen-Optionen in 20 und 22 Zoll zur Wahl. Die anfangs überschaubar bestückte Farbpalette hat Cadillac inzwischen erweitert.

Innen mit riesigem Bildschirm

Der fünfsitzige Lyriq-Innenraum orientiert sich am Interieur des neuen Escalade. Die Fahrerin oder der Fahrer blickt auf einen gekrümmten, 33 Zoll großen LED-Bildschirm, der Cadillac zufolge auch Augmented Reality sowie über eine Milliarde Farben darstellen kann. Der Monitor soll eine individuell anpassbare Benutzeroberfläche bieten: Die Informationen werden intuitiv dort angezeigt, wo sie gerade benötigt werden, und sie sollen auf die Stimmung der Person auf dem Fahrersitz abgestimmt werden. In den Holz- und Metall-Applikationen finden sich lasergeätzte Dekore. Der Kofferraum fasst bei fünfsitziger Bestuhlung 793 Liter und lässt sich auf maximal 1.722 Liter erweitern.

Obendrein verfügt der Lyriq über eine neue Stufe des Fahrsystems Super Cruise. Er kann so teilautonom fahren, also eigenständig die Spur wechseln und automatisch einparken (auch ferngesteuert). Ebenso stemmt sich der Lyriq mit seinem Soundsystem per Gegenschall aktiv gegen Außengeräusche. Für eine angenehme Akustik soll darüber hinaus das High-End-Soundsystem mit 19 Lautsprechern sorgen, von denen sich einige auch in den Kopfstützen befinden.

Kleine Preissenkung mit viel Ausstattungs-Verlust

Cadillac hatte für den Lyriq ursprünglich Preise von knapp unter 60.000 Dollar (aktuell umgerechnet rund 56.500 Euro) in Aussicht gestellt. Als das Auto im Sommer 2022 als Vertreter des Modelljahres 2023 auf den Markt kam, kostete die heckgetriebene Basisversion jedoch 62.990 Dollar (ungefähr 59.400 Euro). Mit Allradantrieb war der 2023er Lyriq ab 64.990 Dollar (etwa 61.200 Euro) erhältlich.

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Die "Debut Edition" soll laut Cadillac innerhalb von zehn Minuten vergriffen gewesen sein.

In Deutschland noch gar nicht auf dem Markt, ist der Cadillac Lyriq des Modelljahres 2023 in den USA bereits ausverkauft. Und für das Modelljahr 2024 kündigt GM einen niedrigeren Einstiegspreis an. Gingen die Preise bisher bei 59.990 Dollar (aktuell umgerechnet zirka 56.070 Euro) los, so startet das neue Basismodell Tech jetzt bei 58.590 Dollar (54.761 Euro). Eine Preissenkung in Höhe von 2,33 Prozent wirkt zwar überschaubar, ist in Zeiten von exorbitant ansteigenden Preisen für Neuwagen aber trotzdem bemerkenswert. Allerdings zieht Cadillac für 1.400 Dollar (1.309 Euro) Ersparnis jede Menge Ausstattung ab.

Das bei den oberen Ausstattungen Luxury und Sport serienmäßige Fahrassistenzsystem-Paket kostet bei der Tech-Variante genauso Aufpreis wie adaptive Scheinwerfer, Kurvenlicht, Ambiente-Licht, Lenkradheizung und der Regensensor. Wer die entfallenen Optionen per Aufpreisliste hinzuordert, zahlt 4.000 Dollar (3.739 Euro) Aufpreis. An solche Aufpreise für ein Fast-60.000-Dollar-Auto müssen sich US-amerikanische Kunden erst noch gewöhnen.

Der Lyriq Sport mit voraussichtlich 368 kW (500 PS) und Hinterradantrieb kostet 63.190 Dollar (59.061 Euro), die Allradvariante berechnet GM mit 66.690 (62.332 Euro) Dollar. Das bestausgestattete Sport-3-Modell kostet 74.590 Dollar (69.716 Euro).

Tennessee statt Michigan

Geändert haben sich ebenfalls die Pläne, in welchem Werk der Lyriq gefertigt wird: Die Wahl fiel letztlich auf Spring Hill im US-Bundesstaat Tennessee; in das Werk hat General Motors bis zum Produktionsstart des Lyriq insgesamt zwei Milliarden Dollar (knapp 1,9 Milliarden Euro) investiert. Ursprünglich sollte der E-SUV im ebenfalls für die E-Auto-Produktion umgerüsteten Werk in Hamtramck bei Detroit vom Band rollen, wo GM unter anderem das autonome Modell Origin Cruise und das elektrische GMC Hummer EV produziert.

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Cadillac ist die Premium-Marke im GM-Konzern – und wird sich in den nächsten Jahren zum reinen Elektroauto-Anbieter wandeln. Vorbote dieser neuen Ära ist der Lyriq, dessen Serienversion stilistisch sehr nah an der gleichnamigen Konzeptstudie bleibt. Preis, Daten und Styling des Elektro-SUVs sind vielversprechend. Dieses Auto könnte auch in Europa funktionieren. Hoffentlich wartet GM nicht allzu lange damit, den Lyriq auch bei uns auf den Markt zu bringen.