Der japanische Autobauer Honda setzt künftig stärker auf Elektrifizierung. Auf dem Genfer Autosalon 2019 gibt es jetzt die seriennahe Studie Honda e Prototype zu sehen, bevor das Serienmodell auf der IAA debütiert – und wir saßen drin.
Als Honda zum ersten Mal sein Urban EV zeigte, war die Reaktion beim Publikum und bei der Fachpresse unisono positiv. Das Modell mit dem leichten Retro-Touch erinnerte an den Peugeot 205 oder einen Golf I GTI und war gleichzeitig modern, kompakt und stimmig. Doch leider klaffen zwischen Studie und dem Serienfahrzeug oftmals Welten – so auch beim Honda Urban EV?
Allerdings, und das ist die freudige Nachricht, das japanische E-Modell rettet das Studien-Styling doch weitgehend in die Serie. Und die geht leider nicht wie angekündigt 2019 an den Start, sondern erst 2020. Für Europa sind jedoch nur 5.000 Fahrzeuge pro Jahr vorgesehen. Die Publikumspremiere des Honda EV findet auf der IAA im Herbst 2019 statt, zuvor zeigen die Japaner noch eine weitere seriennahe Studie auf dem Genfer Autosalon im Frühjahr. Diese erscheint mit einem leicht runderen Design, einer neuen Front sowie etwas stärker ausgestellten Radhäusern. Es bleibt bei den kreisrunden LED-Scheinwerfern und der kugeligen Fahrgastzelle.
Sitzprobe im Honda e Prototype
Auf die Frage, warum man sich von den kantigen Formen der Studie Urban EV verabschiedet habe, entgegnet Exterieur Designer Ken Sahara: „Der Honda e Prototype ist das eigentliche Original, denn diese Studie gab es bereits vor dem Urban EV. Der wiederum war nur als Eyecatcher für die Messen gedacht. Das Design des Serienmodells war von Anfang an auf das rundlichere Erscheinungsbild ausgelegt.“
Weniger rund geht es im Innenraum zu. Zu sehen ist ein gradliniger Armaturenträger der auf einer Holzoptik-Konsole steht. Drei volldigitale Displays transportieren alle Informationen zum Fahrzeug und erstrecken sich vor Fahrer und Beifahrer auf fast einen ganzen Meter Breite. Der Fahrer greift in ein Zweispeichen-Lenkrad mit kleinem Pralltopf und zahlreichen Schaltern. Insgesamt erscheint das Cockpit als eine große umlaufende Leinwand. Da die Außenspiegel durch Kameras ersetzt wurden, gibt es rechts und links der Display-Front je ein weiteres Display, auf dem die Umgebung zu sehen ist. All diese Technik soll serienmäßig verbaut werden, die geplanten zwei unterschiedlichen Ausstattungslinien werden sich lediglich durch kleinere Design-Merkmale unterscheiden.
Wir haben uns das Cockpit einmal näher angeschaut und zahlreiche interessante Details enthüllt.
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Honda zeigt auf dem Genfer Autosalon mit dem kompakten EV eine seriennahe Studie. Wir haben uns das Cockpit des kleine Elektroautos einmal näher angeschaut.
Foto:
Honda
Urban EV als Serienmodell
Unter der Tarnung sind die runden Scheinwerfer mit LED-Rand zu erkennen, der Prototyp verfügt zudem über vier Türen mit rahmenlosen Scheiben. Die Studie war als Zweitürer ausgelegt. Die hinteren Türgriffe verschwinden in der C-Säule, die hinteren Türen fallen schmal aus. Konnte die Studie vier Passagiere aufnehmen, so verfügt das Serienmodell über eine hintere Sitzbank mit drei Plätzen. Am Heck sind ebenfalls runde Leuchten untergebracht. Allerdings scheint es eine Art Dachkantenspoiler mit dritter Bremsleuchte zu geben, die so nicht bei der Studie zu sehen war. Insgesamt fällt das Heck mit dem abgesetzten Stoßfänger nicht ganz so rundlich aus.
Foto: Stefan Baldauf
Die Rückspiegelkameras befinden sich beim erwischten Prototypen unterhalb des vorderen Fensterdreiecks. Laut Honda sind sie so geformt, dass eine witterungsbedingte Verschmutzung der Linsen ausgeschlossen ist. Auch der Rückspiegel im Innenraum ist ein Display, das ein Kamerabild vom Heck überträgt. Was die Technik betrifft verrät Honda bislang nur, dass die Leistung über 74 kW (100 PS) liegen wird. Im WLTP-Zyklus soll der Elektro-Honda mit vollem Akku bis zu 200 Kilometer Reichweite packen, innerhalb von 30 Minuten lässt sich die Batterie via CCS zu 80 Prozent füllen. Die sitzt übrigens im Fahrzeugboden und verschafft dem hinterradgetriebenen Stromer dank niedrigem Schwerpunkt eine gehörige Portion Agilität, sagen die Verantwortlichen. Honda will in Europa bis 2025 zwei Drittel der Fahrzeugverkäufe als Hybrid-, Plug-in-Hybrid- und Elektrofahrzeuge tätigen.
Honda e Prototype: Die seriennahe Studie des ersten Elektro-Honda
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Die Studie Honda e Prototype ist sehr nah am Serienmodell, das auf der IAA später im Jahr vorgestellt wird.
Foto:
Patrick Lang
Die IAA-Studie Honda Urban EV Concept
Aber blicken wir auch noch einmal zurück auf die spektakuläre Studie. Das Honda Urban EV Concept baut auf einer komplett neuen Plattform auf. Die Proportionen – er ist breit und flach – lassen den Urban EV stämmig auftreten. Mit einer Länge von etwa 3,90 Meter unterbietet er den Jazz um gut zehn Zentimeter. Die Räder wurden weit in die Ecken gepackt, die Überhänge extrem kurz gehalten. A- und B-Säulen fallen extrem filigran aus und sorgen so für eine große umlaufende Glasfläche und einen guten Überblick.
Foto: Stefan Baldauf / Guido ten Brink
Das Gesicht des Urban EV wird von zwei LED-Rundscheinwerfern geprägt. Der Grillbereich dazwischen trägt ein beleuchtetes Honda-Logo, kann aber über Lichtelemente auch weitere Nachrichten an die Umwelt senden. Das Ladekabel für die Batterie sitzt unter einer eigenen Klappe auf der Fronthaube.
Wer den Honda Urban EV durch die beiden hinten angeschlagenen Türen entert, findet zwei durchgehende Sitzbänke mit Holzarmlehnen für bis zu vier Passagiere sowie ein über die komplette Armaturentafel laufendes Display vor. Flankierend hübscht Holz das nur mit wenigen Bedienelementen bestückte Cockpit auf. In den Türtafeln gibt es weitere Displays, die unter anderem den Blick aus den Rückblickkameras wiedergeben.
Das Bordsystem des Honda Urban EV soll selbstlernend sein und so nach und nach dem Fahrer mehr Wünsche von den Lippen ablesen oder entsprechende Vorschläge machen können. Zum Antrieb des Elektrokleinwagens machte Honda schon damals keinerlei Angaben. Die Vorgängerstudie zum Urban EV nannte sich EV-N und stand 2009 auf dem Autosalon in Tokio.
