Chevrolet Bolt EV und EUV: GM stellt Produktion 2023 ein

Schließen

Abos & Hefte

Zu den Angeboten

75 Jahre Aktionen Podcast E-Paper Abo & Hefte Favoriten Newsletter

General Motors

23 Bilder

R. Gargolov

1/23 Zwei Fragen interessieren uns besonders: Wie fährt der Ampera-e? Und wie weit?

R. Gargolov

2/23 Erster Eindruck: Das Fahrverhalten ist agil, der Antrieb kräftig. Elektroautos haben einen prinzipiellen Vorteil, weil die schwere Batterie im Unterboden zwischen den Achsen liegt und das Gewicht damit gut verteilt ist.

R. Gargolov

3/23 Ein Nachteil von Elektroautos ist das hohe Gewicht, der Ampera-e macht hier keine Ausnahme. Die Bremsen beeindruckt das allerdings nicht.

R. Gargolov

4/23 Rund 1,6 Tonnen wiegt der Opel Ampera-e. Das ist sehr viel für ein gut vier Meter kurzes Auto.

R. Gargolov

5/23 Dynamischen Ambitionen steht die etwas gefühllose Lenkung entgegen. Sicher beherrschbar bleibt der Ampera-e jedoch jederzeit.

R. Gargolov

6/23 Wer will und den Wählhebel auf L stellt, kann im Einpedalbetrieb fahren: Beim gaslupfen verzögert das Elektroauto mit bis zu 0,3 g.

R. Gargolov

7/23 In fünf Sekunden düst der Opel von 80 auf 120 km/h – so fix wie ein BMW X5 mit Dreiliter-Diesel.

R. Gargolov

8/23 Aus 100 km/h steht der Ampera-e nach 35 Metern.

R. Gargolov

9/23 Im Test verbrauchte der Elektro-Opel 21,2 kWh je 100 km. Beim deutschen Strommix (559 g CO2/kWh) entspricht das einem CO2-Ausstoß von 118 g/km.

R. Gargolov

10/23 Von null auf 100 km/h beschleunigt er in 7,8 Sekunden. Das ist flott.

R. Gargolov

11/23 Auch außerorts prägen die reichlich verfügbaren Kraftreserven den Fahreindruck, jedenfalls, solange man in Fahrstufe D unterwegs ist.

R. Gargolov

12/23 Unser Testwagen zählt zu den 160 Exemplaren, die bis Oktober 2017 zugelassen wurden.

R. Gargolov

13/23 Der Elektromotor leistet 204 PS, er treibt die Vorderräder an.

R. Gargolov

14/23 Das Cockpit ist übersichtlich, die Material- und Verarbeitungsqualität könnte besser sein.

R. Gargolov

15/23 Ampera-Novizen sei empfohlen, vor der ersten Ausfahrt das Fahrerhandbuch zu studieren. Unter anderem offenbart sich so die Funktion des linken Paddels am Lenkrad.

R. Gargolov

16/23 Die L-Position des Fahrhebels empfiehlt sich im Stadtverkehr, so verzögert der Ampera-e beim Gaslupfen mit bis zu 0,3 g. Das ist gewöhnungsbedürftig, doch es ermöglicht den sogenannten Einpedalbetrieb.

R. Gargolov

17/23 Damit lässt sich der Opel fast bis zum Stillstand verzögern, ohne dass man die hydraulische Betriebsbremse bemühen muss. Das linke Paddel hinter dem Lenkrad fungiert als manuelle Rekuperationsbremse, in beiden Fahrmodi übrigens.

R. Gargolov

18/23 Auf dem Bildschirm lassen sich unter anderem Statistiken zum Verbrauch und Energiesparen abrufen.

R. Gargolov

19/23 Die Sitze vorn und hinten sind klein und hart gepolstert.

R. Gargolov

20/23 Eines der drei lieferbaren Extras ist eine feste Laderaum-Abdeckung, die 160 Euro kostet.

R. Gargolov

21/23 Die Variabilität des großen Kofferraums ist gut. Allerdings steigt die Ladefläche nach vorne an, das kann Opel bei anderen Modellen besser.

R. Gargolov

22/23 Ein Typ-2-Ladekabel mit Mennekes-Stecker berechnet Opel mit 230 Euro. Serienmäßig sind Lademöglichkeiten für Wechselstrom (7,2 kW) und den in Deutschland wenig verbreiteten Gleichstrom.

R. Gargolov

23/23 Der Ampera-e beeindruckt mit seinem kräftigen Antrieb und der Reichweite, enttäuscht aber bei Komfort, Ladezeiten und Verfügbarkeit.

Chevrolet Bolt EV und EUV GM stellt Produktion des Elektro-Kompakten ein

Zum Jahresende 2023 ist Schluss für den Chevrolet Bolt. GM-Konzernchefin Barra bestätigte das Aus für die EV- und EUV-Version. Damit endet eine lange Leidenszeit.

Thomas Harloff, Marcel Sommer, Uli Baumann

26.04.2023

General Motors stellt die Produktion des Bolt in den Modellversionen EV und EUV (siehe Video) zum Jahresende 2023 ein. Das bestätigte Konzernchefin Mary Barra übereinstimmenden Medienberichten zufolge bei einer Telefonkonferenz. Die kompakten Elektroautos müssen im Werk in Orion Township im US-Bundesstaat Platz machen für andere Elektro-Modelle, die auf der GM-Elektro-Plattform Ultium basieren und passend darauf abgestimmte Akkupakete nutzen. Der Bolt EV und EUV basieren auf der alten Plattform BEV2 und verwenden Batteriezellen des koreanischen Elektronikkonzerns LG.

Mit den elektrischen Kompakten stellt GM zwei bezahlbare E-Modelle ein, deren Basis-Listenpreise derzeit bei 26.500 (aktuell umgerechnet gut 24.000 Euro) beziehungsweise 27.800 Dollar (etwa 25.200 Euro) starten und die sich auch für die volle US-E-Auto-Förderung von 7.500 Dollar (ungefähr 6.800 Euro) qualifizieren. Bisher hat GM etwa 161.000 Exemplare des Stromer-Duos in den USA verkauft. An ihre Stelle treten in Orion Township künftig die elektrischen Pick-ups Chevrolet Silverado EV und GMC Sierra EV Denali, die deutlich teurer sein dürften und obendrein höhere Margen pro verkauftem Auto versprechen.

Teurer Batterie-Rückruf

Mit dem Aus des Chevrolet Bolt EV und EUV nimmt auch eine Leidenszeit ein Ende. Erinnert sei an den Mega-Rückruf wegen fehlerhafter Batterien, die sogar vereinzelte Fahrzeugbrände verursacht hatten. Der Rückruf nahm im Oktober 2020 seinen Anfang und betraf auch das Opel-Schwestermodell Ampera-e (siehe Fotoshow oben im Artikel). 1.489 Opel Ampera-e waren in Deutschland und mehr als 140.000 Chevrolet Bolt EV in den USA betroffen.

Im Rahmen der Rückrufaktion ersetzte Opel, wie auch GM beim Bolt, bei den betreffenden Fahrzeugen die defekten Batteriemodule. Die gesamte Rückrufaktion kostete laut Aussage von GM rund zwei Milliarden US-Dollar (gut 1,8 Milliarden Euro). GM hatte sich aber mit Zulieferer LG auf eine Milliarden-Entschädigung geeinigt. GM wies im dritten Quartal 2021 einen Sonderertrag von 1,9 Milliarden US-Dollar (ungefähr 1,7 Milliarden Euro) aus. Dieser habe die Aufwendungen für die Rückrufe nahezu wettgemacht, hieß es damals.

Halbes Jahr Produktionspause

Um die Rückrufaktion durchziehen und die fehlerhaften Akkumodule tauschen zu können, stand die Bolt-EV-Produktion seit Oktober 2021 still. Erst im April 2022 fertigte General Motors wieder neue Exemplare des Chevrolet Bolt EV und EUV. Diese Fahrzeuge liefen parallel zu jenen über die Bänder, bei denen die Batteriemodule getauscht wurden. Nun ist klar: Es war ein kurzes Bolt-Comeback.

Umfrage

38624 Mal abgestimmt

Ist der Preis für Sie bisher der größte Hinderungsgrund, ein Elektroauto zu kaufen?

Ja, da warte ich immer noch auf ein akzeptables Preisniveau.

Nein, mich schrecken auch immer noch Reichweite und Ladezeit ab.

Fazit

Die Karriere des Chevrolet Bolt verlief stets problematisch. Weil die von LG zugelieferten Batterien zu einigen Fahrzeugbränden führten, musste GM erst einen Mega-Rückruf durchführen, dann den kompletten Akku tauschen und schließlich sogar die Produktion für etwa ein halbes Jahr pausieren. Zum Jahresende 2023 ist endgültig Schluss für den Elektro-Kompakten. Er muss im Werk Fertigungskapazitäten für renditestarke E-Pick-ups freiräumen.

Zur Startseite