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Alles über den Zukunfts-Antrieb
Audi PB 18 E-Tron Paris Auto Show 2018 Stefan Baldauf / Guido ten Brink
Audi Zukunft, Audi Q4 E-Tron
Audi Q4 Sportback e-tron concept
Audi e-tron Sportback, Autonis 2020
SPERRFRIST 26.09.2020 6.00 Uhr Audi Q5 Sportback 2020 28 Bilder

Audi: A3 und A6 elektrisch, Verbrenner-Ende 2026

Audi bringt ab 2026 nur noch E-Autos Das letzte neue Verbrenner-Modell wird ein SUV

Audi-Chef-Duesmann zündet den Turbo beim Wechsel der Antriebstechnologie. Der nächste A3 wird ein E-Auto, der letzte neue Verbrenner debütiert 2026. Es wird ein SUV sein.

In einem Interview mit auto motor und sport (Heft 23/2020) bestätigte Markus Duesmann, bereits mehr oder weniger das Ende des TT: "Das Segment schrumpft und steht sehr unter Druck. (…) Ich würde sagen, dass es nicht wahrscheinlich ist, dass der TT einen direkten Nachfolger bekommt".

Heute wissen wird: Das wird am Ende noch der harmloseste Einschnitt im Modellprogramm. Auf der Konferenz der Stiftung Klimaneutralität am 22. Juni 2021 in Berlin hat Duesmann nämlich angekündigt, dass bereits in vier Jahren die Produktion des letzten komplett neu entwickelten Verbrenner-Modells von Audi startet. Und ab 2026 bringt die Premiummarke nur noch neue Modelle auf den Weltmarkt, die rein elektrisch angetrieben sind. Im Rahmen der strategischen Neuausrichtung beschleunigt Audi den Umstieg in die E-Mobilität. Bis 2033 lässt der Hersteller die Produktion der Verbrenner nach eigenen Angaben nach und nach auslaufen. Bis spätestens 2050 soll Audi bilanziell klimaneutral sein.

Die Coupés bleiben noch länger mit Verbrenner im Programm

Über das genaue Enddatum des Verbrenners bei Audi würden letztendlich die Kunden und die Gesetzgebung entscheiden. Für China rechne man mit anhaltendem Bedarf über 2033 hinaus, weshalb es dort ein Angebot von Fahrzeugen mit Verbrennungsmotoren aus lokaler Produktion geben könnte. Offenbar plant Audi eher für die Baureihen mit ungeradzahligen Typbezeichnungen, also beispielsweise für die viertürigen Coupés A5 und A7, mit Verbrenner-Varianten.

Parallel wird Audi sein Angebot an vollelektrischen Modellen stark ausbauen. Für 2023 etwa hat Audi den A6 E-Tron angekündigt, der zunächst ein parallel zum aktuellen A6 (Generation C8) und dessen Nachfolger C9 mit Benzin-, Diesel- und Hybridmotorisierungen angeboten werden wird. Nach dem C9 (Debüt 2025, Laufzeit Ende 2032/33) wird es den A6 nur noch elektrisch geben. Trotzdem will Audi bis zum Ende des Verbrenners die volle Energie in dessen Entwicklung stecken. Die bestehenden Motoren-Generationen werden weiter verbessert, hin zu mehr Effizienz mit großem Kundennutzen. Denn klar ist: "Der letzte Verbrenner von Audi wird der Beste sein, den wir je gebaut haben", so Duesmann.

Mit den neuen Modellen E-Tron GT, Q4 E-Tron und Q4 Sportback E-Tron bringt Audi bereits 2021 mehr Elektroautos als Verbrenner auf den Markt. Bis 2025 will die Marke mehr als 20 E-Modelle im Angebot haben. "Mit dieser Roadmap schaffen wir die notwendige Klarheit für einen entschlossenen und kraftvollen Umstieg in das Elektrozeitalter. Unser Signal: Audi ist bereit", so Markus Duesmann.

Audi A6 E-Tron Concept: Businesslimousine mit E-Antrieb kommt schon 2023

Audi A6 E-Tron
Audi
Audi A6 E-Tron Audi A6 E-Tron Audi A6 E-Tron Audi A6 E-Tron 28 Bilder

Aber was bedeuten die neuen Informationen konkret? Wenn 2026 die letzte Verbrenner-Baureihe (ein SUV) debütiert, dann ist deren Bauzeitende mit den üblichen Modelllaufzeiten und den Aussagen von Duesmann eben nicht vor 2033 zu erwarten – das sind immerhin noch mehr als 10 Jahre, wie es auch Audi Entwicklungschef Hoffmann im Interview mit auto motor und sport angekündigt hat.

Neu ist vor allem: Das Nachfolgemodell der Kompaktbaureihe A3 (Marktstart 2027) wird ein reines Elektroautos – ohne Verbrenner, auch nicht in Plug-in-Hybrid-Varianten. Die Generationen der Mittelklassebaureihe waren bislang meist 8 Jahre auf dem Markt, der A4-Nachfolger wäre also 2023 zu erwarten und kommt dann noch ein letztes Mal als Verbrenner. Ein A4 E-Tron (intern E4) soll erst nach dem Auto kommen, das 2024 aus dem Projekt Artemis (Landjet) hervorgehen und wie dieses auf der Premium Plattform Electric (PPE) stehen sowie eine Batterie aus den Einheitszellen des VW-Konzerns bekommen wird. Wenn die Laufzeit des A4-Nachfolgers (B10) dann 2031 ausläuft, könnte ein ähnlich großer, aber schicker designter A5 Sportback (reguläres Laufzeitende 2032) den Verbrenner in diesem Segment bei Bedarf noch etwas länger im Programm halten.

Oliver Hoffmann, Entwicklungsvorstand Audi
Alternative Antriebe

Ein A3 E-Tron ist offenbar schon für 2025 geplant, da wäre die 2020 gestartete vierte Generation des Golf-Derivats mit den vier Ringen im Kühlergrill noch nicht am Ende ihrer Laufzeit und könnte noch etwa drei Jahre parallel zu einem elektrischen A3 auf dem Markt bleiben. Der intern E3 genannte elektrische Kompaktwagen soll auf der Nachfolge-Architektur des Modularen Elektrobaukastens (MEB) aufbauen, die VW für das Projekt Trinity entwickelt. Bei Audi heißt das Ganze dann Apollon.

VW Trinity 2026
Alternative Antriebe

Die vielen neuen Namen sind Ausdruck dessen, dass sich das klassische Baukasten-System allmählich wandelt, weil sich die zentralen Grundkomponenten und Unterscheidungsmerkmale ändern. Wo einst Motoreinbaulage und Haupt-Antriebsachse wichtig waren, geht es heute um die Softwarestufe und natürlich um die Batterie, deren Leistungsfähigkeit letztlich auch die des Antriebstrangs bestimmt.

Zu wenig Stückzahl und Ertrag beim Audi A1

Audi A1 Sportback 40 TSFI, Exterieur
Achim Hartmann
Läuft wohl 2024 oder 2025 ohne Nachfolger aus: Audi A1

Nach Informationen aus für gewöhnlich gut unterrichteten Kreisen sah die Strategie schon vor der neuerlichen Zuspitzung vor, die Segmente unterhalb der Kompaktklasse den günstiger positionierten Marken im Konzern (Seat, Skoda) zu überlassen. Daraus lässt sich ableiten, dass der A1, der 2018 in zweiter Generation auf den Markt kam und dementsprechend bis 2025 im Programm wäre, keinen Nachfolger bekommt. Im Juli 2021 sagte Duesmann zur Automotive News Europe: "Wir wissen, dass es in Zukunft ziemlich schwierig werden wird, in den unteren Segmenten Verbrennungsmotoren anzubieten, weil die Kosten steigen werden. Drum wird der A1 keinen Nachfolger bekommen”. Die Absatzzahlen des kleinsten Audi dürften die Entscheidung leichter machen: Anders als BMW mit dem Mini erreichte Audi kaum jemals sechsstellige Jahresstückzahlen, sicher auch, weil der Kleinwagen vor allem in Europa auf dem Markt ist. Und das Corona-Jahr 2020 hat diese Situation eher nicht verbessert.

Verkaufszahlen des Audi A1

Audi A1 Verkaufszahlen

Land 2019 2020
Großbritannien 20.631 13.530
Deutschland 18.349 13.523
Frankreich 9.399 7.614
Gesamtabsatz 80.942 63.468

Mini kommt inzwischen auf eine Jahresstückzahl von deutlich mehr als 300.000 (im Corona-Jahr 2020 waren es nur gut 297.000), hat aber ein ganze Modellpalette der Submarke am Start, aus der sich das Kompakt-SUV Countryman am besten verkauft.

Was wird aus dem Audi Q2

Dem Mini Countryman entspricht bei Audi der Q2, den die Ingolstädter erstmals 2016 an den Start gerollt haben. Turnusgemäß steht der Nachfolger demnach 2023 an. In diesem Segment lohnte sich der kleine Audi-SUV neben Seat Arona oder Skoda Kamiq, weil hier offenbar Premiumpreise erzielbar sind – der Basis-Q2 kostet etwa 4.000 Euro mehr als ein gleich motorisierter Skoda Kamiq und gut 3.500 Euro mehr als ein entsprechender A1. Und er macht im Gegensatz zum A1 auch in China Stückzahlen, wo Audi seinen Kleinwagen gar nicht anbietet.

Verkaufszahlen Audi Q2

Audi Q2 Verkaufszahlen

Land 2019 2020
China 38.970 48.165
Großbritannien 16.952 15.510
Deutschland 20.311 13.100
Gesamtabsatz 132.844 124.292

Der kleine SUV verkaufte sich 2020 also fast doppelt so gut wie der A1. Von A3 und Q3 verkaufte Audi 2020 allerdings jeweils fast 100.000 Autos mehr. Und technisch muss ein neuer Q2 einen ziemlich großen Schritt machen, allein schon der CO2-Ziele wegen. Die dürften beim Q2 eine Plug-in-Hybrid-Version erforderlich machen. Die aktuelle Generation steht immerhin auf einer MQB-Plattform ähnlich der des VW T-Roc und wäre hybridisierbar. Aber das macht einen Q2 II in der Produktion vermutlich nur wenig günstiger als den großen Bruder. Der Q3 wird 2025 oder 2026 noch einen Nachfolger auf einer Verbrenner-Plattform bekommen und könnte dann das erwähnte letzte Verbrennermodell sein – ein Q2-Nachfolger mit Verbrenner ist Stand jetzt (Juli 2021) nicht geplant. Ein Elektro-Nachfolger wäre als Derivat des für 2025 versprochenen ID.2 im Format des VW T-Cross denkbar; an der Rentabilität eines solchen kleinen E-SUVs dürfte Audi aber noch ein wenig rechnen – und das Segment wäre dann auch mindestens zwei Jahre von Audi unbesetzt.

Nur noch 15 Jahre Verbrenner von Audi?

Die CO2-Problematik bei kleineren Autos dürfte ein weiterer Treiber sein, warum Duesmann das Modellprogramm insgesamt mit dem Fokus auf größere, lukrativere Modelle straffen wird.

CO2 ist auch der Grund, warum der Audi-Chef nach Informationen des Blattes bereits damals an einem konkreten Zeitplan für den Ausstieg aus dem Verbrennungsmotor arbeitete. Dieser sähe ein Ende der Verbrenner-Produktion für jedes Audi-Werk vor. Festgelegt würden Zeiträume, in denen – abhängig vom Markterfolg der E-Autos – der Ausstieg erfolgt. Die Zeiträume sollten binnen Monaten feststehen – jetzt wo sie offenbar ausgerechnet sind, zeigt sich: 2033 (2026 plus 7) wird Audi also – von wenigen Märkten abgesehen – nur noch Autos mit Elektroantrieb anbieten.

Kleinere Palette aus größeren Modellen

Damit werden wohl, wie bislang schon vermutet, vor allem die Modellzyklen entscheiden, welche Baureihen Nachfolger mit konventionellem Antrieb und entsprechenden Plattformen bekommen. Wenn Audi spätestens 2033 keine Verbrenner mehr anbieten will, müsste für Baureihen, die mit einer regulären Laufzeit (7 bis 8 Jahre) bis 2026 reichen würden, in den Planungsrunden die Umstellung auf den Elektroantrieb beschlossen worden sein.

Tatsächlich bringt aber Audi dieses Jahr vor allem E-Modelle (E-Tron GT, Q4 E-Tron) und der eigentlich dieses Jahr fällige TT bekommt eben keinen Nachfolger. Einen neuen R8 (regulär 2022) wird es geben, er soll aber bereits ein vollelektrisches Modell werden und nicht, wie zuletzt vermutet, ein Plug-in-Hybrid, der wie bislang Gemeinsamkeiten mit dem Lamborghini Huracan hätte. Dem italienischen Mittelmotor-Sportwagen steht dem Dekarbonisierungs-Plan von Lamborghini zufolge aber auf jeden Fall die Hybridisierung bevor.

Audi TT Coupé und Roadster bronze selection
Audi
Der TT bekommt keinen Nachfolger, aktuell gibt es schon zum Abschied Sondermodell (Bild).

Parallele Elektro-Modell-Palette

Den Einstieg in die Elektrowelt von Audi markiert bis zum Debüt des A3 E-Tron der kompakte SUV Q4 E-Tron, der wie das Schwestermodell VW ID.4 auf dem Modularen Elektrobaukasten (MEB) basiert und der 2021 auch gleich als Coupé (Q4 E-Tron Sportback) kommt.

Audi Q4 E-Tron Sportback
Audi
Der Einstieg in Audis Elektro-Welt: Q4 E-Tron (ab 2021); kommt auch als Sportback (Bild).

Eine Premium-Marke braucht Premium-E-Autos. Für die reicht der MEB nicht. Audi baut daher auf Basis des Taycan das große Coupé E-Tron GT und entwickelt die Premium Plattform Electric (PPE) zusammen mit Porsche. Damit verteilt sich der Entwicklungsaufwand auf mehrere Marken. Von denen zieht Duesmann Entwicklungskompetenz nach Ingolstadt – schließlich verantwortet er dieses Ressort auch im Konzern. Die Software-Schmiede Cariad sitzt als Unternehmen im Unternehmen in Ingolstadt.

Die Zukunft von Audi
Schulte Design
Die Modellpalette wird auf parallelen Pfaden in die Breite wachsen: 2023 ist der E6 zu erwarten, äußerlich ein A5 Sportback, innen so groß wie ein A6. Drum wird er für beide Verbrenner eine Elektro-Alternative. Modelle wie A1 oder TT sterben im Gegenzug aus.

Markenübergreifende Architekturen helfen sparen

Auf Basis der PPE sollten die Ingenieure im Rahmen des Projekts Artemis "schnell und unbürokratisch ein wegweisendes Modell für Audi entwickeln", das dann 2024 erstmals die neue Elektronikstruktur inklusive Betriebssystem nutzt und die Batterie mit den Einheitszellen des VW-Konzerns bekommt. Das Auto mit dem Arbeitstitel "Landjet" soll kein SUV, aber auch keine klassische Limousine werden, sondern etwas Neuartiges. Das schon 2017 auf der IAA in Frankfurt gezeigte autonome Concept Car Aicon könnte Vorbild sein. Artemis soll zudem die Blaupause für die Entwicklung neuer E-Autos im Konzern werden. Das zweite Fahrzeug, das der Inkubator hervorbringen soll, wird ein Porsche.

Audi Zukunft, Audi Landjet
Christian Schulte
Das erste Autos aus dem Leuchtturm-Projekt "Artemis" wird ein luxuriöser Viertürer mit dem Arbeitstitel Landjet.

Ein PPE-Modell könnte Audi zuerst bringen: Im ersten Quartal 2023 kommt der Q6 E-Tron, ein E-SUV in der Größe des Q5, der als Verbrenner ebenfalls 2023 neu zu erwarten ist. Der technisch (mit dem Q6) verwandte neue Macan kommt 2023 als Elektro-SUV, das Verbrennermodell wird überarbeitet weiter angeboten. Als Porsche diese erste Generation des Bestsellers entwickelte, nutzten die Schwaben die MLB-Plattform des Q5, modifizierten sie allerdings. Der elektrische Q5, dessen Abmessungen denen des Verbrenner-Pendants sehr nahe kommen dürfte, könnte dank der Packaging-Vorteile des E-Antriebs Platzverhältnisse in die Nähe jener des Q7 bieten – auf dem Niveau des zwölf Zentimeter längeren E-Tron, der noch auf einer Plattform des MLB evo (Modularer Längsbaukasten) steht. Immerhin hat der sich 2020 gut 50.000 Mal verkauft. Ein elektrischer Q5/Q6 könnte ihn aber ab 2025 ersetzen. Ob der elektrische Q5, der eben Q6 E-Tron heißen wird, das Alleinstellungsmerkmal des dreimotorigen Antriebs im E-Tron S behält oder seinem dynamischer positionierten Bruder Porsche Macan vererbt, ist fraglich.

Die Zukunft von Audi
Schulte Design
Die neue Generation der großen SUV behält Verbrenner-/PHEV-Antriebe. Mit einem neuen Q5 wird es auch eine Elektroversion auf PPE geben.

Was wird der erste elektrische Nicht-SUV von Audi?

Der Wechsel auf neue Architekturen für Elektroantriebe, die im VW-Konzern Baukästen heißen, bedeutet für die Audi-Modellpalette teilweise eine Parallelisierung. Denn nicht immer passen die Modellzyklen der Baureihen zum Wechsel des Konzepts, das die Hauptmärkte eines Modells zudem unterschiedlich nachfragen. Wann welche Modelle elektrisch fahren, wird damit zum komplizierten Rechenspiel mit zahlreichen Faktoren.

Der erste Nicht-SUV auf PPE-Basis ist der A6 E-Tron: Das viertürige Coupé mit der internen Bezeichnung E6 debütierte als Concept Car A6 E-Tron im Frühjahr 2021 in Shanghai und soll im 3. Quartal 2023 auf den Markt kommen. Es passt von seinen Maßen her zum A6. Ein Nachfolgemodell des A6 E-Tron käme dann wohl 2030/31 und dürfte den Verbrenner A6 (C9) 1:1 ersetzen, aber erst nach dessen Laufzeitende 2032 – Märkte, die kaum eine Elektroperspektive zeigen, wie etwa Russland, könnte dann der technisch weitgehend gleiche A7 noch etwas länger bedienen, dessen Nachfolger seine reguläre Laufzeit erst 2033 beenden dürfte.

Audi A6 E-Tron
Audi
Der A6 E-Tron kommt 2023 und kommt parallel zum Verbrennermodell sowie dessen Nachfolger ins Angebot.

Q7 kommt 2022 mit Verbrenner und PHEV neu

Die großen SUV (Q7/8) wird Audi zum nächsten Generationswechsel (ab 2022) nur mit großer PHEV-E-Reichweite elektrifizieren – vor allem die Zugfahrzeug-Qualitäten (3,5 Tonnen Anhängelast) lassen sich mit BEVs noch nicht darstellen. Technisch muss das beim Nach-Nachfolger (2029) gelöst sein – mit dem würde Audi sonst die 2033er-Grenze für Verbrenner reißen. Ein Q8 E-tron ist inzwischen bereits für 2026 angekündigt.

Aber auch die größte Limousine (A8) erhält wohl 2024 noch mal einen Nachfolger mit Verbrennungsmotor, obwohl der Landjet volldigitalisiert und elektrisch mit einem passend dazu progressiveren Karosseriekonzept ebenfalls 2024 im gleichen Segment antreten soll. Aber wie schon beim A6 braucht Audi gerade für die stärksten Märkte des Luxussegments ein Verbrenner-Angebot. Bei Porsche könnte aus der Landjet-Basis eine vollelektrische Alternative für einen Panamera-Nachfolger mit Verbrenner und PHEV (ab 2023) werden.

Motorräder von Audi?

Audi-Chef Duesmann ist eigentlich waschechter Motorenkonstrukteur, verantwortete bei seinen früheren Arbeitgebern Daimler und BMW die Formel-1-Teams – ein Petrolhead, der jetzt die Elektro- und die Software-Wende bei Audi beziehungsweise VW vorantreibt. Vielleicht denkt er deshalb sogar über ein Motorrad der Marke Audi nach – da laufen Motoren überwiegend noch mit Kolben und nicht mit Spulen. Duesmann hat hinter Freising eine ganze Halle voller sportlicher und Renn-Motorräder, an denen er in seiner aktuell besonders spärlichen Freizeit schraubt. Über Audi sagte er der Wirtschaftswoche: "Mit der Marke DKW hat unser Unternehmen eine große Zweiradgeschichte. Außerdem haben wir Ducati, das zu Audi gehört".

Audi
Motorradtradition kommt bei Audi von NSU.

Auch NSU, 1969 mit der Auto Union zu Audi NSU fusioniert, hatte legendäre Motorräder wie Fox, Lux oder Max im Programm und war im Rennsport mit der Rennmax oder der voll verkleideten Rennfox ("Blauwal") erfolgreich. Aber die Motorradproduktion endete dort schon 1963, DKW baute gar nach 1958 keine Motorräder mehr. Eine Wiederbelebung dieser Marken scheint wenig vielversprechend. Eigene Motorräder von Audi, analog zu BMW, wären wenig vielversprechend – die lukrativeren Segmente des eher schrumpfenden Motorradmarktes deckt Ducati mit seinem Modellprogramm inzwischen weitgehend ab.

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Setzt Audi zu sehr auf Elektroautos?
Nein, das ist genau richtig so, der Verbrenner hat keine Zukunft mehr.
Ja, der Verbrenner wird noch lange einen Großteil unserer Autos antreiben, Audi sollte auch hier in der Entwicklung dranbleiben.

Fazit

Der Wechsel des Antriebskonzeptes von Verbrennungsmotoren auf Elektroantrieb wird bei Audi noch mal beschleunigt: Auch A3 und A4 bekommen rein elektrisch angetriebene Nachfolger, der A6 wohl auch. Er dürfte aber parallel noch bis 2025 mit Dieslen und Benzinern vom Band laufen.

Die Transformation geht bei Audi wie beim Volkswagenkonzern mit einem Wechsel der Baukästen einher. Mischformen wie der E-Tron sterben aus, die bestimmenden Komponenten der Konzern-Architekturen werden die Batterien, die damit zusammenhängenden Antriebe und vor allem die Software.

Audis Modellpalette wird teils auf parallelen Pfaden in die Breite wachsen und andernorts gestrafft sowie am unteren Rand abgeschnitten. Einen Nachfolger für den A1 wird es nicht geben, genauso wenig wie einen neuen TT. Fans des kompakten Coupés sollten sich vielleicht eines der letzten Sondermodelle wegstellen. Selbst der Q2 könnte nach nur einer Generation Geschichte sein.

Der Motorrad-Traum von Markus Duesmann lässt sich nur schwer in der Realität vorstellen. Dass Audi ab 2033 keine Autos mit Verbrennungsmotor mehr anbieten wird, scheint da erheblich realistischer, weil der E-Antrieb im Premium-Segment, wo Audi unterwegs ist, in den meisten Märkten gefragter sein wird, die höheren Kosten für Batterien hier einfacher verkraftbar sind und die parallele Entwicklung und Homologation von Verbrennern bei immer strenger werdenden Abgasvorschriften einfach zu teuer ist.

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